Նոր քաղաքականության ուժի մեջ մտնելուց երկու շաբաթ անց, Չինաստանի օգտագործված մեքենաների արտահանումը ենթարկվում է լուրջ վերադասավորումների, և արտասահմանյան շուկայի արձագանքը զգալիորեն գերազանցել է սպասելիքները:

Նավահանգստի արդիականացում. տարանցիկ ալիքից վերածվելով ամբողջական-ծառայության կենտրոնի
Երեք հիմնական նավահանգիստները խթանում են օգտագործված մեքենաների արտահանումը
Տյանցզին. 2025 թվականի առաջին 10 ամիսներին արտահանման ծավալը հասել է մոտ 900 միլիոն դոլարի, օգտագործված մեքենաների 70%-ը առաքվել է Ռուսաստան և այլ շուկաներ: Նավահանգիստը նաև տրամադրում է մեկ-առանցքային լուծումներ, որոնք ներառում են լոգիստիկ և ֆինանսական ծառայություններ:
Xiamen. 2026 թվականի 1607 օգտագործված մեքենաների առաջին բեռնափոխադրումը, որը մեկնում էր ԱՄԷ, ստացավ արագացված մաքսազերծում՝ նշանավորելով տարվա արտահանման խթանման հզոր սկիզբը:
Guiyang: Նվիրված լոգիստիկ երթուղիները զգալիորեն կրճատել են փոխադրման ժամանակը, ինչը հնարավորություն է տալիս առանձին ձեռնարկություններին հասնել օգտագործված մեքենաների տարեկան արտահանման ավելի քան 200 միլիոն RMB:

Արտասահմանյան շուկաներ. պահանջարկի դիվերսիֆիկացիան ճանապարհ է հարթում չինական տրանսպորտային միջոցների նոր դիրքավորման համար
Կենտրոնական Ասիա և Ռուսաստան. համապատասխան մեքենաները վերածվում են պարտադիր-ունենալու, հետո-առաջանում է վաճառքի պահանջարկը
Ռուսաստանում նոր մեքենաների պակաս կա, մինչդեռ մեր 3–5-տարեկան օգտագործված մեքենաները օգտվում են արտոնյալ հարկային դրույքաչափերից, ինչը հանգեցնում է վաճառքի աճի: Միայն Suifenhe-ն կարող է տեղափոխել 3000 միավոր ամեն ամիս, իսկ դիլերները կարող են հազվագյուտ մոդելների համար մեկ միավորի համար 20,000–30,000 CNY շահույթ ստանալ:
Ներկայումս Ռուսաստանում ավտոմեքենաների վաճառքը պետք է իրականացվի պաշտոնական առցանց հարթակների միջոցով։ Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ (NEVs) գնելիս սպառողները հատկապես մտահոգված են այն հարցով, թե արդյոք մարտկոցները և շարժիչները ապահովագրված են երաշխիքով:
Կենտրոնական Ասիայի երկրները տարբեր նախապատվություններ ունեն մեքենաների նկատմամբ: Գույանգի{1}}ձեռնարկություններն արդեն ստեղծել են սպասարկման սպասարկման կենտրոններ արտասահմանում՝ տեղական կարիքները բավարարելու համար:

Մերձավոր Արևելք և Աֆրիկա. ծախսերը-Արդյունավետությունը կենտրոնացած է, սպասարկման պրեմիումներն աճում են
Մերձավոր Արևելքում մեծ պահանջարկ կա և՛ բարձրակարգ մոդելների, և՛ գործնական մեքենաների համար: Հատուկ խոշոր-սպասարկման կենտրոնները տրամադրում են մեկանգամյա-ծառայություններ չինական օգտագործված մեքենաների համար` ինտեգրելով վաճառքը, վերանորոգումը և պահեստամասերի փոխարինումը: Օդորակման համակարգերը նույնպես փոփոխված են տարածաշրջանի շոգ, ավազոտ կլիմայի համար: Մի անգամ Xiamen-ը մեկ խմբաքանակով տարածաշրջան է ուղարկել ավելի քան 1600 մեքենա:
Վառելիքով աշխատող-պիկապ մեքենաները չափազանց տարածված են Աֆրիկայում: Նույնիսկ-6–10-տարեկան- լավ պահպանված մեքենաները մեծ պահանջարկ ունեն, մինչդեռ հայրենական արտադրության ամենագնացների գինը նախորդ տարիների համեմատ զգալիորեն նվազել է: Մենք նաև ծրագրում ենք ամրապնդել Աֆրիկա մեկնող մեքենաների շասսին՝ տեղական ճանապարհային պայմաններին ավելի լավ հարմարվելու համար:

Հարավարևելյան Ասիա և Հարավային Ամերիկա. ներուժի սանձազերծում ռիսկերի և հնարավորությունների ֆոնին

Օգտագործված մեքենաները կազմում են Կամբոջայի ավտոշուկայի 80%-ը։ Մեր մրցունակ գներով մոդելները հիանալի կերպով լրացնում են ճապոնական մեքենաների բացը: Չինական-Լաոսի երկաթուղու գործարկումից ի վեր մեկ մեքենայի տրանսպորտային ծախսերը նվազել են մինչև 7000 յուան՝ խթանելով բյուջետային սեդանների վաճառքի բումը:

Հարավային Ամերիկայում, Չիլին և Մեքսիկան մեծ նախապատվություն ունեն վառելիքի-արդյունավետ տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ, սակայն քաղաքականության անորոշությունները շարունակում են մնալ: Վենեսուելան, այնուամենայնիվ, բախվում է անկայուն ներքին իրավիճակի հետ, որտեղ նույնիսկ լոգիստիկ և վճարային գործընթացները զգալի ռիսկեր են պարունակում: Ցանկալի է հետաձգել նոր պատվերները և ընդունել-և{4}}մոտեցումը հաջորդ վեցից տասներկու ամիսների համար: