Արդեն 1873 թվականին՝ 19-րդ դարի վերջին, անգլիացի Ռոբերտ Դեյվիդսոնը ստեղծեց աշխարհում առաջին գործնական էլեկտրական մեքենան։ Սա ավելի քան մեկ տասնամյակ էր, երբ գերմանացիներ Գոթլիբ Դայմլերը և Կարլ Բենցը հայտնագործեցին բենզինային-շարժիչով մեքենաները:
Դեյվիդսոնի էլեկտրական մեքենան բեռնատար մեքենա էր՝ 4800 մմ երկարությամբ և 1800 մմ լայնությամբ, որն աշխատում էր առաջնային մարտկոցով, որը բաղկացած էր երկաթից, ցինկի և սնդիկի համաձուլվածքից, որը արձագանքում է ծծմբաթթվի հետ: Հետագայում, սկսած 1880 թվականից, օգտագործվել են վերալիցքավորվող երկրորդական մարտկոցներ։ Առաջնային մարտկոցներից երկրորդականի անցումը նշանավորեց տեխնոլոգիական զգալի առաջընթաց էլեկտրական մեքենաների համար այն ժամանակ, ինչը զգալիորեն մեծացրեց պահանջարկը: 19-րդ դարի երկրորդ կեսին էլեկտրական մեքենաները դարձել էին փոխադրումների հիմնական բաղադրիչը, որը նշանակալից գլուխ նշանավորեց տրանսպորտի պատմության մեջ: 1890 թվականին Ֆրանսիայի և Լոնդոնի փողոցներով շրջում էին էլեկտրական ավտոբուսներ։ Այն ժամանակ ներքին այրման շարժիչների տեխնոլոգիան բավականին հետամնաց էր, ինչը հանգեցնում էր կարճ հեռավորության, հաճախակի խափանումների և դժվար վերանորոգման: Էլեկտրական մեքենաները, սակայն, առաջարկում էին առավելություններ, ինչպիսիք են սպասարկման հեշտությունը:
Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաներն իրենց գագաթնակետին հասան 19-րդ դարի վերջին: 1899 թվականին ֆրանսիացի Կաումեն Գինեն սահմանեց 106 կմ/ժ արագության ռեկորդ՝ հետևի-անիվով-44 կՎտ հզորությամբ երկակի էլեկտրաշարժիչներով աշխատող էլեկտրամեքենայում։
1900թ.-ին Միացյալ Նահանգներում արտադրված մեքենաներից 15755-ը էլեկտրական էին, 1684-ը՝ գոլորշու-շարժիչով, և միայն 936-ը՝ բենզինով-։ Մտնելով 20-րդ դար, ներքին այրման շարժիչների տեխնոլոգիայի շարունակական առաջընթացով, Ford Motor Company-ն 1908 թվականին ներկայացրեց Model T-ը: Բենզինի{11}}շարժիչով մեքենաների զանգվածային արտադրությունը հավաքման գծերում հանգեցրեց բենզինի{12}շարժիչով մեքենաների լայն տարածմանը: Հետևաբար, գոլորշու{14}}մոբիլները և էլեկտրամոբիլները, իրենց տեխնիկական և տնտեսական գործունեության թերությունների պատճառով, ժամանակի ընթացքում անխղճորեն վերացան, իսկ վերջիններս նվազեցին։