Ներքին ավտոշուկան սուպեր կտրված է-մեզ համար կրակոց կա՞ Ղրղզստանում:

Սկսենք հենց Ղրղզստանի ավտոշուկայից.
· Տեղական արտադրություն չկա. յուրաքանչյուր նոր կամ օգտագործված մեքենա ներմուծվում է:
· Փաստացի պահանջարկ կա. մարդիկ իսկապես մեքենաներ գնելու կարիք ունեն:
· Հիմնական ցավը. տեղական ցածր եկամուտները նշանակում են, որ գնորդները մտածում են միայն քարի-ներքևի գների մասին-, իսկ գների պիտակները լիովին թափանցիկ են:
· Բարձր մրցակցության խոչընդոտներ. կորեական օգտագործված մեքենաներն այստեղ գերիշխում են տարիներ շարունակ-դրանք ամենուր են, ինչը դժվարացնում է շուկայի մասնաբաժինը գրավելը:

Ղրղզստանի շուկայի իրական արժեքը կապված չէ այն փոքր տեղական պահանջարկի հետ, որը-ցածր գներով մեքենաների-համարվում է, այլ ամբողջը նրա աշխարհաքաղաքական դարպասի կարգավիճակի հետ է կապված.
·Այն Եվրասիական տնտեսական միության (ԵԱՏՄ) անդամ է և նստած է անմիջապես Ռուսաստանի կողքին։
·Այստեղ բիզնես անելը նման է այն օգտագործել որպես կամուրջ՝ Ռուսաստան և Կենտրոնական Ասիայի այլ երկրներ մեքենաներ վաճառելու համար:
·Շահույթը չի ստացվում ղրղզ սպառողներից-դա մուտքի տոմսի շահույթն է այդ ավելի մեծ շուկաներ մուտք գործելու համար:

Անկախ նրանից, թե դուք գումար եք աշխատում, կախված է ձեր բիզնես մոդելից.
1. Տեղական մանրածախ խանութ. Պահանջում է մեծ ներդրումներ, դանդաղ ROI և փոքր շահույթ: Բացարձակապես ոչ նոր արտասահմանցի խաղացողների համար:
2. Չինաստան → Ղրղզստան → Վերա-արտահանում. կարիք չկա գործ ունենալ վերջնական հաճախորդների հետ, նվազագույն կապիտալի կապակցում- և պաշարների արագ շրջանառություն: Ահա թե ինչպես են մարդկանց մեծ մասը կանխիկացնում:
3. Քաղաքականության արբիտրաժ. բարձր եկամուտներ, բայց չափազանց բարձր ռիսկեր-ընդհանուր ոչ-սկսած նորեկների համար:
Եվս մեկ կարևոր կետ. Բաց թողեք շքեղ մոդելները: Լավագույն-վաճառողները պարզապես էժան են, դիմացկուն և հեշտ վերանորոգվող: Ընտրեք սխալ մոդելներ, և ձեր շահույթն անմիջապես կիսով չափ կկրճատվի: